Поки одні автомобілісти нарікають на відсутність штатної запаски у машині, ті щасливці, що її мають, хвилюються, чому вона даремно катається в багажнику і не працює разом з іншими колесами. Розглянемо призабуту схему використання в обігу всіх п’яти коліс, наявних в авто.
Про запровадження в обіг запаски на додачу до основних коліс, читайте в матеріалі РБК-Україна.
При підготовці статті були використані матеріали Autocentre та Rosava.
Зазначена тема характерна взагалі для скрутних часів, коли постійне перевезення в багажнику новенької шини без її використання здається марнотратством. Чи не має сенсу запустити її в постійну експлуатацію, переставляючи періодично на місце одного з коліс машини?
Воно і справді, у хазяйновитих водіїв ця думка народжується недаремно. Коли вже нова машина має п'ять однакових новеньких коліс, то чому б не використовувати їх всі по черзі, замінюючи їх по колу на чотирьох місцях?
Мабуть, молодих автомобілістів це здивує, але прихильники ортодоксального автомобілізму і сьогодні сповідують ідею ротації шин. Це коли колеса переставляють час від часу у межах однієї машини – для більш рівномірного зношування протектора та каркаса шини. Проте, в першу чергу йдеться про чотири колеса. Але існує також схема "п’ятиколісної" ротації.
За наявності п'ятого колеса того ж розміру у схемі з'являється новий резон – продовжити час до покупки нового комплекту гуми. Мається на увазі, щоб кожне з п'яти коліс якийсь час відпочивало в багажнику, поки решта чотири працюють, витрачаючи міліметри свого протектора.
Сенс у цьому справді є, бо виходить, що ресурс п'ятого колеса включається до загального кілометражу пробігу.
Проте всі вищенаведені міркування дійсні в ідеальних умовах, коли колеса працюють на гладкому асфальті, а автовласник має час і гроші на перестановку коліс по колу кожні 3 – 5 тис. км пробігу. На жаль, в нашій сьогоднішній реальності велика кількість шин виходить з обігу не через лисий протектор, а через травматичні пошкодження каркаса і прорубані наскрізь боковини.
Відтак, тут на перший план виходить інша функція п'ятого колеса. Коли воно є в багажнику, його можна на постійній основі залишити на місці "вбитого" на черговій грубій вибоїні, придбавши на запаску шину-розпаровку на найближчому шроті. Тому що придбати одне нове колесо потрібної моделі та розмірності замість пошкодженого дуже і дуже непросто – зазвичай доводиться купувати як мінімум пару, та й ту часто іншої моделі.
У сучасних реаліях ускладнює (а то й унеможливлює) кругове використання п’яти шин популярність моделей, що мають направлений або асиметричний малюнок протектора – адже їх потрібно ставити лише на певне місце або у певному положенні.
Суто з технічної точки зору, коли вже поставити собі таку мету, то заощадити на шинах, включивши в оборот повнорозмірну запаску як п'яте колесо, цілком можливо. В першу чергу це матиме сенс, якщо машина експлуатується на рівних вулицях великого міста і комплекти її шин зношуються природнім чином – внаслідок стертого протектора, а не через розрубану боковину. Проте, чи варта така економія витрачених на перевзування клопотів та грошей – вирішувати самому власнику. І так, реальною ця схема буде не для всіх моделей шин, точніше, не для всіх типів протектора.
Нагадаємо, нещодавно РБК-Україна розповідало, як дощ може зашкодити автомобілю.